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3月21日清晨5时08分，随着动检7666动车组顺利通过，标志着胶州北站史上最大规模铁路拨接顺利完成。自此，胶济客专将改道至外包线运营，为济青高铁顺利开通打下了坚实基础。

胶州北站铁路拨接现场。

胶州北站铁路拨接现场。
铁路拨接是指铁路线路位置发生变化的改造工程，在原位置与新位置间进行转换的施工步骤。胶州北站是胶济客专上的中间站，新建济青高铁要引入胶州北站，在胶州北站实现济青高铁和胶济客专两条线的互联互通。繁忙的胶济客专几乎每隔5分钟就有一趟列车经过。因此，3月20日至21日的大拨接只能利用夜间的“天窗点”进行作业，天一亮，胶济客专就要恢复正式运营。

胶州北站铁路拨接现场。
3月20日22：00，随着调度命令下达，拨接施工正式开始。2000余人从安全围栏外潮水般涌入施工点、有序进入信号楼，争分夺秒地进行扒渣肩、松扣件、锯轨等工作。放眼望去，现场人头攒动，忙而不乱，各道工序都有条不紊向前推进。30分钟后，第一段待拨移的铁轨顺利起轨，经历穿滑轨、拨移、打眼连接等工序，于23时40分连接成功。次日0时10分，大型机械上场，补渣开始。4时左右，所有拨接工作顺利结束，5时08分，随着动检7666次列车安全通过施工区域，标志着标志着本次大拨接任务圆满完成。
和线路拨接同时进行的，还有信号、接触网专业施工。它们就像联通人体的血管系统和神经系统，必须确保血液通畅、神经灵敏，这样才能保证列车安全运行。点内调整接触网3．5条公里，拆除既有接触网3条公里；回流线调整2．8公里，拆除回流线4．8公里；拆除腕臂40组，拆除接触网支柱3棵；调试信号机27架，调试道岔转辙机80台，调试轨道电路49区段，更换应答器38台。做到一点不差、一线不错、一试就通、一事不出，全力确保胶州北站大拨接施工安全正点开通。
胶州北站由“2台4线”扩建成“3台9线”规模。目前，信号楼建设已经完工，预计2018年底建成。改建后的胶州北站，将实现济青高铁与胶济客专的互联互通，配套设施更加完善，能更好地适应新机场建成后的客运要求，为市民出行提供极大便利。